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日前，由鐵四院EPC總承包的新合肥西站綜合開發(fā)及東廣場工程地下室順利封頂，正式進(jìn)入地上工程施工，項(xiàng)目將進(jìn)入“長高期”，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體工期目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

新合肥西站東廣場開發(fā)及綜合配套工程，是鐵四院第一個(gè)在省會(huì)城市獨(dú)立實(shí)施的EPC總包項(xiàng)目，開創(chuàng)了總包超大超深基坑施工的先河，為類似項(xiàng)目承攬?zhí)峁┝藦?qiáng)有力的業(yè)績支撐。作為合肥鐵路樞紐合肥西站的重要組成部分，建成后的合肥西站與合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”，有效擴(kuò)大了合肥的區(qū)域影響力。

合肥西站綜合開發(fā)及東廣場工程總建筑面積22.7萬平方米，包括綜合開發(fā)部分以及軌道交通同步實(shí)施部分。其中，地上建筑高度為99.9米，挖深23.5米~35.5米，存在多個(gè)深淺坑。

自2021年11月開工以來，項(xiàng)目累計(jì)完成各種樁基12000根，開挖土方75萬方，開挖石方37萬方，澆筑混凝土約10萬方，鋼筋13000噸，格構(gòu)柱及鋼支撐7000余噸。

項(xiàng)目基坑深度深，周邊環(huán)境十分復(fù)雜，東側(cè)距離運(yùn)營地鐵3號(hào)線風(fēng)亭最近僅1.2米，近乎臨界施工界限。深基坑開挖過程中需嚴(yán)格限制周邊國鐵、地鐵變形在毫米級(jí)的微變形控制范圍內(nèi)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)性極高，管理團(tuán)隊(duì)群策群力，從設(shè)計(jì)到施工，把好每一個(gè)重要環(huán)節(jié)、每一道關(guān)鍵工序，實(shí)行程序化管控。

項(xiàng)目部通過將信息技術(shù)與建筑施工深度融合，采用標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程和技術(shù)手段，提高施工現(xiàn)場的管理效率和質(zhì)量，逐步實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目勞務(wù)實(shí)名制、視頻監(jiān)控、塔吊監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測、基坑智能檢測、安全質(zhì)量巡檢以及虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)等方面的標(biāo)準(zhǔn)化管理。2024年，項(xiàng)目被評(píng)為合肥市“標(biāo)準(zhǔn)化文明施工”示范工地。

項(xiàng)目涉及專業(yè)30余個(gè)，涵蓋多種不同類型的單體，專業(yè)接口復(fù)雜，需從設(shè)計(jì)源頭上理順接口關(guān)系，理清工程邊界。項(xiàng)目部充分發(fā)揮設(shè)計(jì)龍頭作用，從穩(wěn)定設(shè)計(jì)方案、提升設(shè)計(jì)質(zhì)量、控制工程投資幾個(gè)方面確保管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

為實(shí)現(xiàn)主樓區(qū)域“沖出地面”的目標(biāo)，需拆除首道支撐。在頂板未封閉的前提下，提前拆除部分圓環(huán)支撐，在國內(nèi)鮮有先例。

面對(duì)施工壓力，設(shè)計(jì)組常駐現(xiàn)場，仔細(xì)查勘結(jié)構(gòu)施工情況，復(fù)核現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，經(jīng)過反復(fù)論證，大膽提出在考慮空間錯(cuò)層結(jié)構(gòu)的情況下，設(shè)置臨時(shí)局部板撐解決結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換約束的方案，既保證未拆除區(qū)域支撐的穩(wěn)定性，也解決了現(xiàn)場難題。

同時(shí)，針對(duì)30米高度的地下基坑深、窄肥槽，在部分臨時(shí)結(jié)構(gòu)不能完全拆除的前提下，基坑回填的工藝及材料成為項(xiàng)目重難點(diǎn)之一。設(shè)計(jì)人員與施工方、相關(guān)專家反復(fù)溝通、論證，提出采用挖除土就定固化的原則，將綠色材料流態(tài)固化土用于肥槽回填，踐行了低碳環(huán)保理念。

合肥西站綜合開發(fā)及東廣場工程聚合了鐵路出站、快速進(jìn)站、軌道交通換乘、綜合開發(fā)等多種用途，是集交通與城市功能為一體的綠色新空間，建成后對(duì)于合肥市站城一體化發(fā)展、區(qū)域資源共享以及社會(huì)公共服務(wù)質(zhì)量升級(jí)具有重要意義。